ENGLISH

المدونة: مرافق الطيران

مما لا شك فيه أن الإهتمام بإستخدام الوقود النظيف والطاقة الشمسية بشكل أكثر تحديدًا في صناعة الطيران العالمية قد تضاعف مع إكتمال بناء طائرتي سولار إمبلس 1 و2 التي تم ابتكارها على يد مشروع الطيران الكهربائي الذي يحمل نفس الإسم. ومع ذلك، فإن تاريخ إستخدام طائرات الطاقة الشمسية يعود إلى قبل ذلك بكثير.   ولا ينفي هذا بالطبع الدور الكبير الذي لعبه الإتجاه العالمي المتزايد نحو مصادر الطاقة المتجددة والنظيفة في تسريع التطور في هذا المجال، لكن الواقع هو أن أول رحلة جوية ناجحة قامت بها طائرة كهربائية قد تمت من أكثر من أربعة عقود، ونحن نستعمل كلمة "ناجحة" هنا لأن هناك روايات عن أن أولى المحاولات التي لم تكلل بالنجاح في إستخدام الكهرباء في الطيران تعود إلى نهايات القرن التاسع عشر.   في هذا المقال، نستعرض سويًا تاريخ طائرات الطاقة الشمسية أو الطائرات الكهربائية منذ أول محاولة ناجحة في هذا المضمار وحتى يومنا هذا بالإضافة إلى مزايا وعيوب طائرات الطاقة الشمسية: ماورو سولار رايزر: من الناحية التقنية، فإن ماورو سولار رايزر ليست أول طائرة تنجح في التحليق بإستخدام الطاقة الشمسية في التاريخ، ففي الرابع من نوفمبر من عام 1974، نجحت طائرة أسترو فلايت سنرايز - وهي طائرة بدون طيار - في الإقلاع لأول مرة من بيسكل لايك في ولاية كاليفورنيا لتكمل بعدها 26 رحلة جوية أخرى بإستخدام الطاقة الشمسية فقط.   لكن على الجانب الآخر، كانت ماورو سولار رايزر هي أول طائرة كهربائية بقيادة يدوية تعمل بنجاح، وقد تم التحليق بها لأول مرة في التاسع والعشرين من أبريل من عام 1979 - أي بعد أربعة أعوام من إختبار أسترو فلايت سنرايز - على يد مصممها لاري ماورو من مطار فلابوب بمدينة ريفرسايد في كاليفورنيا.   كيف كانت تعمل طائرة ماورو سولار رايزر؟ إستعملت طائرة سولار رايزر محرك بوش تبلغ قوته 3.5 حصان موصل إلى مجموعة بطاريات 30 فولت مصنوعة من النيكل والكادميوم والتي كان يتم شحنها عن طريق خلايا الطاقة الشمسية التي تم تركيبها على الجناح العلوي للطائرة بطاقة إنتاجية تبلغ 350 وات.   هذا وكانت طائرة سولار رايزر الشمسية تستطيع التحليق لمدة تتراوح ما بين 3 و5 دقائق بعد أن يتم شحنها بالطاقة الشمسية لمدة ساعة ونصف ووصلت سرعتها القصوى إلى 32 كيلومتر في الساعة. سولار وان: على الرغم من أن عملية إنتاج طائرة سولار وان الشمسية قد اكتملت في شهر ديسمبر من عام 1978، أي قبل أولى تجارب ماورو سولار رايزر بأربعة أشهر كاملة، إلا أنها لم تخض تجربة الإقلاع إلا في شهر يونيو من عام  1979 بقيادة الطيار كين ستيوارت حيث حلقت لمسافة 1.2 كيلومتر بسرعة 65 كيلومتر في الساعة.   والجدير بالذكر أن الطائرة قامت بثاني تجارب الأداء الخاصة بها في نفس اليوم حيث حلق بها في المرة الثانية الطيار بيل ميدمنت بسرعتها القصوى التي بلغت 78 كيلومتر في الساعة.   بلغت التكلفة الإنتاجية الخاصة بطائرة سولار وان وقتها حوالي 16000 يورو، وكان الجزء صاحب أعلى تكلفة إنتاجية من الطائرة هو الخلايا الشمسية التي بلغ عددها 750 خلية ووصلت قيمتها إلى 6000 يورو. كيف تعمل طائرة سولار وان الشمسية؟ ضمت طائرة سولار وان أربعة محركات بوش كل منها بقوة حصان واحد مرتبطة بمجموعة بطاريات مكونة من 24 بطارية نيكل كادميوم يتم شحنها عن طريق الخلايا الشمسية المذكورة مسبقًا. سولاير 1: وهي طائرة شمسية ألمانية الصنع إستخدمت مجموع 2499 خلية شمسية بسعة إنتاجية تراوحت ما بين 2.4 حصان و3 حصان. وقد تم إنطلقت سولاير 1 في رحلتها الأولى في الحادي والعشرين من أغسطس من عام 1983 واستمرت الرحلة لمدة 5 ساعات و40 دقيقة.   وقد تم ضم نموذج الطائرة إلى الأغراض المعروضة في المتحف الألماني في مدينة ميونخ. إراست: على مدار تسعينيات القرن الماضي، قامت وكالة الفضاء الأمريكية (ناسا) بإطلاق برنامجها الخاص بتطوير تقنيات الطيران والاستشعار للأبحاث البيئية (إراست) وهو برنامج يعني بتطوير طائرات ذاتية القيادة تعمل بالطاقة الكهربائية بغرض إتمام مهام علمية ودعم الإتصالات والدراسات الجوية على إرتفاعات تصل لأكثر من 60000 قدم.   ونجح أول نموذج أنتجه برنامج إراست والذي حمل إسم باثفايندر في تحطيم الرقم القياسي لأعلى إرتفاع للطائرات الشمسية في عام 1995 حيث حلقت على ارتفاع 50000 قدم لمدة 12 ساعة قبل أن تحطم هذا الرقم بنفسها بعدها بعامين بالطيران على ارتفاع 71530 قدم.   أما ثاني نماذج المشروع باثفايندر بلس فقد نجح في الطيران على ارتفاع 80000 قدم في 1998 ليتفوق بذلك على النموذج السابق. وقبل أن يتم إلغاء البرنامج في عام 2003 بعامين، تم إنتاج وتجربة آخر نماذج المشروع هيليوس والذي حلق على إرتفاع قارب حاجز ال97000 قدم.  سولار إمبلس: مع تصاعد الحاجة إلى مصادر الطاقة النظيفة وتطور تقنياتها، تم إطلاق مشروع سولار إمبلس في عام 2003 في سويسرا على يد المهندس السويسري أندريه بروشبرج وبيرتراند بيكارد بهدف تطوير طائرات كهربائية ذات مقعد واحد بجناح ثابت لها القدرة على التحليق حول العالم. تجارب الطيران:   قامت أولى نماذج الطائرات الشمسية التي أنتجها المشروع تحت إسم سولار إمبلس بتحقيق أول إختبار طيران ناجح في شهر ديسمبر من عام 2009 حيث حلقت لمسافة 350 متر على مسافة متر واحد فوق الأرض، وكان الهدف الأساسي من وراء هذه التجربة هو إختبار مواصفات الطائرة التقنية ومدى سهولة التحكم بها. لكن الإختبار الفعلي الأول لطائرة سولار إمبلس 1 جاء بعد ذلك بأربعة أشهر في أبريل 2010 عندما قام الكابتن ماركوس شيردل بالطيران بها لمدة 87 دقيقة على ارتفاع 1200 قدم.   وعلى مدار الأشهر التالية، نجحت الطائرة في تنفيذ رحلة كاملة قامت خلالها بشحن خلايا الطاقة الشمسية في الجو كما أتممت أولى رحلاتها الليلية والتي إستمرت لمدة 26 ساعة متواصلة على ارتفاع 8600 متر لكي تسجل رقم قياسي جديد كأطول وأعلى رحلة طيران  أول رحلة دولية: قامت سولار إمبلس في الثالث عشر من مايو من عام 2011 بالإقلاع من قاعدتها في سويسرا نحو مدينة بروسل العاصمة البلجيكية لتحقق بذلك أول رحلة دولية للطائرات الكهربائية. وقد استمرت الرحلة على مدار 13 ساعة قطعت فيها الطائرة مسافة 630 كيلومتر بسرعة بلغ متوسطها 50 كيلومتر في الساعة وارتفاع 1800 متر.   مدريد - الرباط: وتعد هذه أيضًا أول رحلة عابرة للقارات تقوم بها طائرة من طائرات الطاقة الشمسية، وتم إجراء هذه الرحلة في يونيو من عام 2012 من مدينة مدريد في إسبانيا إلى مدينة الرباط في المغرب وإستمرت ل19 ساعة. مواصفات طائرة سولار إمبلس 1: إستخدمت سولار إمبلس 1 4 محركات كهربائية مشغلة عن طريق 4 بطاريات ليثيوم وتصل سعة كل منها إلى 7.5 كيلوات، ويتم شحن البطاريات من خلال 11600 خلية شمسية مثبتة على الجناح العلوي للطائرة. ووصل الحد الأقصى لسرعتها إلى 70 كيلومتر في الساعة والارتفاع الأقصى إلى 12000 متر بينما وصلت قدرتها على التحليق المتواصل إلى 36 ساعة.   سولار إمبلس 2: في عام 2011، بدأ مشروع سولار إمبلس العمل على تطوير ثاني نماذج الطائرات الشمسية الخاصة به وتم الإنتهاء منه بالفعل في خلال ثلاثة سنوات.   وقد تم توظيف العديد من التقنيات والمواصفات الحديثة في سولار إمبلس 2 التي لم تكن موجودة في النموذج السابق وعلى رأسها نظام الطيار الآلي وقناع الأكسجين والذي ساعد على أن يصل الارتفاع الأقصى للطائرة إلى 12000 قدم.   من ناحية أخرى، فإن سولار إمبلس 2 تعد قفزة فيما يتعلق بأداء طائرات الطاقة الشمسية فقد وصلت سرعتها القصوى إلى حوالي 140 كيلومتر في الساعة وهو ما يعادل ضعف السرعة القصوى لسولار إمبلس 1. ومن أحد أهم الأسباب وراء هذا هو نظام المحرك المتطور الذي تحتوي عليه الطائرة والذي يتكون من 4 محركات كهربائية مرتبطة بأربع بطاريات ليثيوم يتم تزويدها بالطاقة من خلال 17248 خلية شمسية مثبتة على جناحها الذي يصل طوله ‘إلى 72 متر.   إختبارات الطيران: أقلعت سولار إمبلس 2 للمرة الأولى في 2013 ووصلت إلى إرتفاع 1700 متر في خلال الرحلة بمتوسط سرعة أرضية 56 كيلومتر في الساعة.   وفي شهر أكتوبر من العام نفسه، أكملت سولا إمبلس 2 أولى رحلاتها الليلية وكذلك أول رحلة لها على أعلى إرتفاع ممكن لها. جولة حول العالم: احتلت سولار إمبلس 2 صدارة أخبار صناعة الطيران العالمية بين العامين 2015 و2016 بسبب جولتها الشهيرة حول العالم والتي بدأت في التاسع من مارس من عام 2015 وحتى الثالث والعشرين من يوليو من عام 2016.   وعلى مدار 490 يوم، سافرت سولار إمبلس 2 مسافة وصلت إلى 43000 كيلومتر في إجمالي 550 ساعة طيران (22 يوم و22 ساعة) استهلكت خلالها 11000 كيلو وات ساعة.   وفي خلال هذه الجولة، سافرت سولار إمبلس 2 عبر 18 مدينة موجودة في آسيا وأفريقيا وأوروبا وأمريكا الشمالية وفوق المحيطين الهادي والأطلنطي وثلاثة بحار كبرى (البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر وبحر العرب).   وقد ساعد هذا سولار إمبلس 2 على تحطيم 19 رقم قياسي في صناعة الطيران وعلى رأسها أطول رحلة طيران يقودها شخص واحد والتي حازت عليها الرحلة التي قطعتها الطائرة ما بين اليابان وهاواي بقيادة أندريه بورشبيرج. مستقبل سولار إمبلس: في عام 2016، أعلن القائمين على المشروع عن خططهم الخاصة بتطوير نموذج ثالث له القدرة على إتمام وتنفيذ بعض المهام التي ينفذها عادةً الأقمار الصناعية، لكن لا يوجد هناك موعد محدد لإنتهاء العمل على هذا النموذج بعد. مزايا طائرات الطاقة الشمسية: 1- غير مضرة بالبيئة: فإعتماد الطائرات الكهربائية على مصدر نظيف للطاقة لا يتسبب بأي ضرر للبيئة ليس فقط أهم مزاياها، بل أنه كان الهدف الرئيسي من تطويرها في الأساس. 2- مصدر مجاني للطاقة: الطاقة الشمسية هي مصدر نظيف ومجاني ومتجدد للطاقة وهو الأمر الذي يعطيها أفضلية كبرى على الوقود الحفري من حيث التكلفة. عيوب طائرات الطاقة الشمسية: 1- الإعتماد على حالة الطقس: على الرغم من أن حالة الطقس تعد من أهم العوامل المؤثرة في حركة الطيران التجاري اليومية حول العالم، الإ أنه ذو أهمية أكبر عندما يتعلق الأمر بطائرات الطاقة الشمسية. ففي حين أن سوء الأحوال الجوية قد يتسبب في بعض الإضطرابات في مواعيد هبوط وإقلاع الطائرات التجارية وجعل طيرانها أكثر صعوبة، إلا أن الطائرات الكهربائية لن يمكنها العمل من الأساس إلا في ظروف جوية معينة خاصة عند السفر لمسافات طويلة التي تتطلب شحن الخلايا الشمسية في الجو.   2-  تكلفة المعدات: ففي حين أن مصدر الطاقة نفسه مجاني ومتجدد، إلا أن المعدات والتقنيات المطلوبة لإستخدام هذه الطاقة وتحويلها إلى كهرباء باهظة التكلفة نظرًا للعدد الكبير من ألواح الطاقة الشمسية المطلوبة لكي تعتمد عليها الطائرة بالكامل، والأمر الذي يجعل تطبيق هذا على مستوى الطيران التجاري يعد مستحيلًا في الوقت الحالي.   ختامًا، فإن إعتماد العالم التدريجي على مصادر الطاقة المتجددة في جميع الصناعات بشكل عام وفي صناعة الطيران بشكل خاص يعد خطوة إيجابية نحو المحافظة على البيئة وإبطاء سرعة تغير المناخ العالمي.    ولا يعني هذا بالطبع أن طائرات الطاقة الشمسية ليس لها إستخدامات هامة في الوقت الحالي والمستقبل القريب على رأسها الأبحاث والدراسات الجوية وتدعيم الإتصالات وغيرها، لكن ما زال أمامنا الكثير في هذا المجال لكي نستطيع إستخدام هذه الطاقة في الطيران التجاري.

منذ اختراعها وحتى شهر مايو 2019، تم بيع عدد 8,845 طائرة من أسرة إيرباص A320، و 8,439 من تلك الطائرات مازالت في الخدمة. وهذا الرقم يجعل منها أسرع أسرة طائرات نفاثة في البيع في العالم، وكذلك أفضل مبيعات لمجموعة طائرات من جيل واحد. لقد أثبتت أسرة إيرباص A320 نجاحها مع خطوط الطيران الكبرى وكذلك خطوط الطيران الإقتصادي مختلف التكاليف، فلماذا هذا؟ ما الذي يميز هذه الطائرات عن الطائرات الاخرى في العالم؟ لماذا تملك هذه الشعبية الواسعة؟  دعنا نعرف المزيد عن أكثر الطائرات شعبية في العالم. تعرف على أفراد الأسرة  عائلة A320 هي مجموعة من الطائرات النفاثة ذات المحركين، تستوعب الطائرات الكبيرة منها حتى 236 راكب. وتضم الأسرة طائرات A318، و A319، و A320، و A321، و ACJ. وبعد إطلاق طائرات A320neo (الموديل ذو المحرك الجديد)، أصبحت الموجودة تسمى A320ceo (الموديل ذو المحرك الإعتيادي). طائرات هذه الأسرة منتشرة جدًا، حتى أن الإحصائيات تقول أن كل 1.6 ثانية تقوم طائرة إيرباص A320 بالإقلاع أو الهبوط. وتملك هذه الطائرات قدرات متعددة على الإقلاع والهبوط من أماكن متنوعة، لذلك سافرت إلى كل قارات العالم. إيرباص A318 طائرة A318 هي أصغر طائرات أسرة إيرباص A320  من حيث المساحة وعدد الركاب، وتسع الطائرة حتى 132 راكب. وبرغم أنها الأصغر في أسرتها، A318 هي أكبر طائرة تجارية تسمح لها وكالة سلامة الطيران الأوروبية (اياسا) بعمليات الهبوط ذات معدل الإنخفاض الحاد، مما يسمح لها بالهبوط في مطارات مثل مطار لندن. تتشارك هذه الطائرة مع بقية أسرة A320 في نفس رخصة التدريب على طائرات النقل الكبيرة Type Rating، مما يعني أن الطيار الحاصل على رخصة A320 يمكنه الطيران بها بدون الحاجة إلى أي تدريب إضافي أو شهادات اخرى. إيرباص A319 تعد هذه الطائرة هي عضو الأسرة ذو الجسد القصير، عرض جناحي A319 أطول من جسم الطائرة. وتسع هذه الطائرة حتى 160 راكب. حتى بداية عام 2019 طار هذا النوع من الطائرات مع 108 خط وشركة طيران مختلفة، وتعد هذه الطائرة أكثر أفراد أسرتها شعبية في الاستخدام كطائرة خاصة، وهذا بسبب الجسم القصير والشكل الإنسيابي. وتتشارك هذه الطائرة مع بقية أفراد الأسرة في نفس الرخصة، أي طيار حاصل على تدريب يؤهله لقيادة طائرات A320 يمكنه الطيران بها مباشرة دون أي تدريب إضافي. إيرباص A321 تتميز هذه الطائرة بجسم طويل يتجاوز 44.5 متر، مما يجعلها أكبر طائرة في أسرة طائرات إيرباص A320. وتطير هذا الطائرة حاليًا مع أكثر من 100 شركة طيران متنوعة، تملك منه أمريكان ايرلان وتشاينا ساذرن أكبر أسطول. مثل A318 و A319 تشترك هذه الطائرة مع بقية أفراد الأسرة في نفس رخصة التشغيل، أي أن أي طيار حاصل على تدريب A320 يمكنه الطيران بها بدون تدريب آخر.   إيرباص A320 تم إطلاق هذه الطائرة عام 1984، تم بيع أول إيرباص A320 لخطوط طيران اير فرانس لكي تقوم بأول رحلة لها عام 1987.  تقنيًا، يوجد نوعين من هذه الطائرة A320-100، و A320-200، ولكن حقيقة الأمر أنه قد تم إنتاج 100 طائرة فقط من النوع الأول. الفروق الرئيسية بين النوعين هي شكل طرف الجناح المصمم لزيادة كفائته عبر تقليل المقاومة، وكذلك أن النوع الثاني ذو سعة وقود أكبر. الطائرة A320 ذات حجم متوسط وممر واحد، مصممة لكي تنافس الطائرات من 130 حتى 170 مقعد. التكنولوجيا الحديثة في الطائرة أكثر ما شهر هذه الطائرة هو اعتمادها على تكنولجيا الطيران الإلكتروني، وهي تكنولوجيا كانت تستعمل قبل ذلك فقط في الطائرات الحربية وطائرة الكونكورد الأسرع من الصوت. هذه التكنولوجيا تستبدل الكابلات والروافع التي كان الطيار يستخدمها قديمًا لتحريك الطائرة ببرنامج على الكومبيوتر يوصل أوامر الطيار إلى أجهزة الطائرة.  من مميزات التكنولوجيا الحديثة التي تفردت بها الطائرة أيضًا ظرف الحماية، وهي تكنولوجيا مصممة للحماية تنبه الطيار على عدم تجاوز قدرات الطائرة. ومن أهم الاختراعات التي بدأت مع هذه الطائرة هو أن إيرباص قد بدأت عصر توحيد قمرة القيادة مع إطلاق الطائرة A320، مما يعني أن الشركة تصمم جميع قمرات القيادة في جميع موديلات الطائرات الخاصة بها بشكل متشابه. هذا هو ما يسمح للطيار بقيادة مختلف طائرات إيرباص بنفس رخصة التدريب على طائرات النقل الكبيرة. أفضل استغلال للمساحات توفر أسرة طائرات A320 أفضل استغلال للمساحات وأفضل أماكن تخزين بين طائرات نقل الركاب، انها الطائرة الوحيدة ذات الممر الواحد التي يمكنها نقل حاويات ضخمة في المخزن السفلي. أضف إلى ذلك أن أبواب مخزن البضائع تفتح إلى الخارج والمكان يضم مساحة واسعة للتخزين لتحصل على أفضل تصميم وأفضل استغلال للمساحة الممكنة. كما أن كابينة الطائرة تضم وحدات تخزين علوية كبيرة تحتوي حتى 8 حقائب، بدلًا من وحدات تخزين الطائرات الاخرى التي لا تسع سوى 5 حقائب فقط. يجعل هذا من الطائرة اختيار مفضل لشركات الطيران، إذ توفر لهم فرصة نقل المسافرين والبضائع بشكل سهل وسلس. المنافس الأول إذا بحثنا عن منافسي إيرباص A320 في قطاع الطيران لا بد أن نذكر بوينج 737، إذا نظرنا إلى الأرقام الكلية سوف نجد أن بوينج 737 هي أكثر طائرة قد تم بيعها في التاريخ، ولكن لا يمكننا أن نغفل ذكر أن 737 قد تم إطلاقها في السوق قبل A320 بعقدين من الزمان. منذ إطلاق إيرباص A320 عام 1984 حتى الآن فاقت الطائرة مبيعات البوينج، منذ 1984 حتى 2019 تفوقت مبيعات إيرباص على بوينج بحوالي 438 طائرة. لمعرفة المزيد عن التدريب على طائرات إيرباص A320 انظر أيضًا: التدريب على طائرات النقل الكبيرة (إيرباص A320)

طائرات عجيبة: أغرب طائرة في العالم

أحياناً ما يصمم مهندس الطيران طائرة عجيبة لسبب أو آخر، كأن يثبت نظرية ما، أو يختبر ديناميكا الطيران، أو ليرى إذا كانت هذه الطائرة العجيبة سوف تطير أفضل من الطائرات العادية أو فقط ليصبح صاحب أغرب طائرة في العالم. عادة ما ينظر الناس إلى هذه الطائرات على أنها اختراع غريب، و يسجلون هذا الاختراع بالأوراق والصور ثم ينسونها تماماً! على عكس الطائرات العادية، لا يتم التركيز في هذه الطائرات العجيبة على الجوانب العملية، عادة ما يكون التركيز الأكبر على إختبار فكرة جديدة وتجربة ما إذا كانت الفكرة ناجحة. أحيانًا تفشل الفكرة تمامًا ولا تطير الطائرة على الإطلاق، وأحيانًا تنجح ولكن تكون تكلفتها عالية جدًا فلا يستمر المشروع. وفي كل الأحوال ينتهي الأمر بهذه الطائرات العجيبة إلى العرض في أحد متاحف الطيران لتراها الأجيال القادمة المهتمة بالطيران. دعنا نلقي نظرة على بعض من الطائرات العجيبة ونرى أيها تستحق لقب أغرب طائرة في العالم. جميع هذه الطائرات تستطيع الطيران، بعض منها قام بالطيران لوقت قصير فقط، ولكنها جميعاً قد طارت من قبل. Nemuth Parasol عام 1934 قام الطلبة في جامعة ميامي بتصميم هذه الطائرة لإثبات أن الجناح المستدير  يمكنه رفع الطائرة. وقد تم صنع وتجربة نموذج واحد. استطاع النموذج الطيران جيداً وقد وفر الجناح المستدير هبوطاً ناعماً شبيه بالباراشوت، ولكن لم يحاول أحد استكمال المشروع بعد ذلك. يدعو هذا للأسف إذ أن الطائرة التي تدعى شمسية نيميث كانت تبدو ككائن هجين بين طائرة الهليكوبتر والطبق الطائر. EDGLEY OPTICA تم تصميم هذه الطائرة من أجل طيران المراقبة منخفض السرعة، وهي بديل أرخص ثمناً لطائرات الهليكوبتر. بديل يسمح برؤية أفضل مع قدرة فائقة على الطيران البطيء. قام المخترع البريطاني جون ايدجلي بتصميم هذه الطائرة عام 1974، ثم بدأ شركة لتصنيع الطائرات مع فريق عمل صغير، و حلقت أول طائرة من هذا النوع عام 1979. تم إطلاق اسم عين الحشرة على هذه الطائرة لتصميمها الغريب، ولكن هذا التصميم الغريب هو ما يوفر لها رؤية 270 درجة ورؤية شبه رأسية إلى أسفل. كما أن تصميم قمرة القيادة يسمح بالتصوير خلال الألواح الزجاجية. الطائرة الصغيرة بالكاد تكفي اثنان من الركاب بالإضافة إلى الطيار. وتعد اوبتيكا أهدأ طائرة ذات محركات في العالم. Antonov An-74 يطلق على هذه الطائرة اسم تشيبروشكا تيمنًا بشخصية كارتونية شهيرة، وسبب التسمية هو أن فتحات المحرك العلوية تشبه بالفعل الآذان الضخمة لهذه الشخصية. تطير هذه الطائرة منذ عام 1977، ويرجع ذلك إلى ما هو أكثر من شكلها اللطيف. تستطيع هذه الطائرة الطيران في أصعب الأجواء في القطبين، أنها من الطائرات القليلة التي تستطيع الإقلاع والهبوط في القطب. وتضم الطائرة بعض الكماليات الفريدة التي تساعدها على هذه المهمة مثل عجلات الهبوط الشبيهة بالمزلجة وجهاز يمنع تكون الصقيع على الطائرة. إذا كنت تبحث عن طائرة تستطيع الهبوط جيدًا على الثلج، يمكنك استئجار طائرة انتونوف من إحدى شركات تأجير الطائرات للرحلات القصيرة. Sikorsky S-72 يطلق اسم سيكورسكي اكس وينج على هذا النموذج التجريبي الهجين، على اسم محارب حروب الفضاء.  وقد صنعت شركة سيكورسكي هذه الطائرة التي تجمع بين خواص الطائرة النفاثة و الطائرة الهليكوبتر. تم تصميم الطائرة لكي تجمع بين سرعة الطائرة النفاثة وقدرة طائرات الهليكوبتر على الإقلاع العمودي. ولكن تم وقف المشروع الذي بدء لدواعي بحثية فقط وليس أكثر عام 1988.   Rutan Boomerang قام برت روتان بتصميم وبناء هذه الطائرة بهدف أن يحارب فشل المحرك. حتى إذا توقف أحد المحركات يمكن التحكم في الطائرة بالمحرك الآخر. التصميم الغير متماثل يمنح هذه الطائرة مظهر عجيب، تبدو مثل طائرتان أحداهما أكبر من الاخرى متصلتان بأجنحة موجهة إلى الأمام لا الخلف، قد يستحق هذا التصميم لقب أغرب طائرة في العالم! قد يبدو التصميم عجيب، ولكن عدم التماثل في التصميم هو ما يجعل الطائرة أسرع. كما أنها ليست مصممة للاستخدام التجاري، الطائرة الخفيفة ذات المقاعد الخمس مصممة لتستخدم استخدام شخصي فقط. بومرانج هي مجرد طائرة خاصة فريدة من نوعها. Lockheed Martin P-791 هل هي سفينة فضاء؟ هل هي طائرة؟ لا، انها لوكهيد مارتين! تم بناء هذه الطائرة لكي تكون وسيلة مواصلات مستدامة وصديقة للبيئة، تستطيع الطيران لمسافات طويلة مع حرق القليل من الوقود. في الواقع، تستهلك هذه الطائرة عشر الوقود الذي تستخدمه طائرة الهليكوبتر لكل طن من الوزن. كما يمكنها الإقلاع والهبوط في أي مكان مثل الهليكوبتر. ولذلك يأمل مصنعوا الطائرة أنها سوف تحل محل سيارات الدفع الرباعي في توصيل البضائع ونقل الناس في الأماكن النائية التي لا يوجد بها مطار. قد تبدو الطائرة عجيبة الشكل، ولكنها طبقًا للشركة أسرع وأقل تكلفة من وسائل النقل البري والبحري، ولذلك يمكنها أن تحل محلهم في المناطق التي لا يوجد بها بنية تحتية.   377PG: The Pregnant Guppy تم تجميع هذه الطائرة من أجزاء مختلفة من طائرات بوينج ، بالإضافة إلى بعض الأجزاء الجديدة المصنعة خصيصًا للمشروع، وقد تم تصميم وبناء هذه الطائرة لتستطيع نقل الأجزاء الضخمة غريبة الشكل التي تستخدمها ناسا في صناعة سفن الفضاء من مكان إلى آخر. قام مصمم المشروع، جون كونروي، بالتفكير في هذه الطائرة عندما سمع أن ناسا تحتاج إلى 18 يوم لنقل أجزاء سفن الفضاء من ممان لآخر. استخدم كونروي أجزاء من طائرات اخرى لتصنيع الطائرة، ثم جربها ليتأكد من قدرتها على الطيران وقام ببيعها إلى وكالة ناسا. يطلق على هذا النوع من الطائرات اسم فرانكينبلاين، لأنه مصنع من أجزاء طائرات اخرى. شكك العديد من الناس في المشروع في بدايته، واعتقد الكثيرون أن جابي لن تستطيع الإقلاع والهبوط بسلام بسبب شكلها الغريب، ولكن الطائرة فاجئتهم بنجاحها، حتى أنه قد تم تصنيع واحدة اخرى منها سوبر جابي! Short SKYVAN تعرضت هذه الطائرة إلى الكثير من السخرية عبر السنوات، أطلق عليها الناس أسماء مثل علبة الأحذية والسقيفة، ولكن سكاي فان قد أثبتت جدارتها عبر السنوات. قامت الطائرة برحلتها الأولى عام 1963، ومازالت تستخدم حتى اليوم في نقل البضائع والمسافرين. تضم الطائرة 19 مقعد للركاب، وباب خلفي كبير لتحميل وتفريغ البضائع، مثل ذلك الموجود في عربات الفان، مما يجعلها نموذجية للرحلات القصيرة ورحلات القفز بالمظلات وغيرها. Dornier Aerodyne تبدو هذه الطائرة العجيبة وكأنها الجزء الخلفي من طائرة، وكأن أحدهم قام بقطع الطائرة إلى نصفين وترك نصف واحد. ولكن الغريب حقاً هو أن هذه الطائرة العجيبة تستطيع الطيران! تمت تجربة هذا الاختراع الغريب في 18 سبتمبر 1972، وقد طارت الطائرة بواسطة جهاز التحكم وبدون طيار. قام اليكساندر ليبسيتش بتصميم هذه الطائرة، ووفقاً له يمكن لمثل هذه الطائرة الخالية من الأجنحة أن تطير بسرعة أسرع من الصوت مع التعديلات المناسبة، ولكن للأسف لم تتح له الفرصة لتجربة هذا الاختراع طويلاً إذ تم وقف العمل على المشروع. لمعرفة المزيد عن أغرب طائرة في العالم أنظر أيضًا: طائرات ضخمة: أكبر طائرة في العالم المصادر: https://www.popularmechanics.com/military/g1420/17-bizarre-aircraft-we-love-and-the-stories-behind-them/ https://www.aircharterservice.com/aircraft-guide/cargo/antonov-ukraine/antonovan-74 https://en.wikipedia.org/wiki/Edgley_Optica https://interestingengineering.com/meet-the-guppy-and-the-largest-aircraft-in-the-world https://en.wikipedia.org/wiki/Short_SC.7_Skyvan https://www.lockheedmartin.com/en-us/products/hybrid-airship.html

الطيران في المملكة: أحدث مطارات السعودية

تمتد المملكة العربية السعودية على مساحة شاسعة، أنها أكبر دولة في الخليج من حيث المساحة وواحدة من أكبر دول العالم مساحة. ولذلك تضم المملكة عدد كبير ومتنوع من المطارات. تتنوع مطارات السعودية بشكل كبير، إذ أن المملكة تضم أكبر مطار في العالم وعدد كبير من المطارات الضخمة، وتضم كذلك الكثير من المطارات الداخلية الصغيرة، وأغلب هذه المطارات حديثة البناء وتضم أفضل المرافق والخدمات الحديثة. كما أن قطاع الطيران ينمو بشكل سريع في المملكة، لقد حققت أعداد المسافرين من وإلى المملكة زيادة قدرها 8% في عام 2017، والزيادة مستمرة منذ ذلك الوقت. كما أن خطوط الطيران في المملكة تظهر زيادة مضطردة أيضًا، يغطي السوق الآن خمس شركات طيران تقدم خطوط سفر داخلية، مقابل شركتي طيران فقط منذ أعوام معدودة. وبالطبع يصاحب هذا النمو في قطاع الطيران بناء وتطوير مطارات حديثة في المملكة. لذلك دعنا نأخذ جولة بين مطارات السعودية لنتفقد أحدث الإضافات إلى صناعة الطيران في المملكة. مطارات تحت الإنشاء في السعودية بدأ العمل على إنشاء مطارين جديدين على أحدث طراز في منطقتي الجوف و القريات في المنطقة الشمالية من المملكة العربية السعودية. عندما ينتهي العمل على المشروعين، سوف يتسع المطارين لاستقبال 1.5 مليون مسافر سنوياً. سوف يتم بناء مطار الجوف على النموذج B والذي يتسع لاستقبال مليون مسافر سنوياً بينما سوف يتم بناء مطار القريات على النموذج A والذي يتسع لاستقبال نصف مليون مسافر سنوياً. تضم منطقة الجوف حاليًا مطار داخلي يمتد على مساحة 2,900 متر مربع، ويخدم حوالي 175,000 مسافر في السنة. بعد مشروع تطوير المطار سوف يمتد مطار الجوف على مساحة 13,000 متر مربع، ويخدم حوالي 1 مليون مسافر في السنة. ويضم مشروع تطوير المطار بناء خمس بوابات جديدة، وصالة لكبار الزوار، وقاعة ملكية، وبرج مراقبة جوية جديد، وعدد من المرافق الأخرى. بدأ العمل أيضاً على تحديث مطار الملك عبدالله بن عبدالعزيز في جازان، وبعد الانتهاء من مشروع تطوير المطار سوف يستوعب 2.4 مليون مسافر في السنة. يقع المطار في موقع استراتيجي بين مدينة جيزان ومدينة جازان الاقتصادية الحديثة. مطار الملك عبدالعزيز الدولي، جدة تم افتتاح المطار افتتاح جزئي الصيف الماضي  وبدأ المطار في استقبال بعض الرحلات التجارية بالفعل، ولكن التاريخ المقرر للانتهاء من أعمال التجديد والتطوير هو 2025. ضم الافتتاح الجزئي افتتاح 6 بوابات سفر، بينما سوف يضم المطار بعد الانتهاء منه 46 بوابة سفر مع امكانية إضافة المزيد في وقت لاحق عند الحاجة. تم افتتاح المطار الأصلي عام 1981، ولكن بدأ العمل على تجديده قريباً. بدأ العمل على خطة من ثلاثة مراحل لتجديد المطار عام 2006. ومن المخطط أن تزيد هذه التجديدات القدرة الاستيعابية للمطار لتصل إلى 80 مليون مسافر سنوياً بدلاً من 13 مليون مسافر سنوياً. يمتد مطار الملك عبدالعزيز الدولي على مساحة 15 كيلومتر مربع، ويعد بذلك ثالث أكبر مطارات السعودية. وهو كذلك المطار الأكثر إزدحاماً، والأكبر من حيث عدد المسافرين سنويًا. يشتهر هذا المطار بوجود صالة الحج الضخمة به، والتي تعد واحدة من أكبر صالات السفر في العالم. تمتد صالة الحج على مساحة شاسعة تبلغ 5 مليون متر مربع، ويمكنها استقبال 80,000 مسافر في نفس الوقت. وتتميز صالة الحج بتصميمها المبتكر صديق البيئة، وقد حصلت الصالة على عدد من جوائز التصميم الذي يجمع بين الصالات المغلقة المكيفة الهواء والصالات المفتوحة المغطاة بسقف مبتكر يشبه الخيمة البيضاء. تضم التجديدات صالة سفر جديدة بالكامل، وأكبر برج مراقبة جوية في العالم ونظام صرف مقاوم للعواصف ونظام إلكتروني لإرشاد المسافرين. كما سوف يتم تجديد مدارج الطائرات الموجودة في المطار. مطار الملك خالد الدولي، الرياض هذا المطار بالفعل واحد من أكبر مطارات السعودية من حيث المساحة، ويتم حالياً تجديده وتوسيعه، ومن المقرر انتهاء العمل على تجديد المطار في 2019. تضم التجديدات إعادة تصميم صالة 3 و صالة 4 وزيادة قدراتهم الاستيعابية من 15 مليون مسافر سنوياً إلى 25 مليون مسافر سنوياً. صالة 3 مخصصة للسفر الداخلي بينما سوف تخصص صالة 4 للسفر الدولي، ويضم المشروع دمج الصالتين مع بناء مبنى مركزي بينهما. سوف يساهم هذا المشروع المتكامل في تيسير الأمر على مسافري الترانزيت. يضم المشروع الجديد كذلك بناء صالة سفر خامسة جديدة، كما يضم خطة لربط المطار مع خط المترو الجديد في الرياض لتيسير الوصول إلى وسط المدينة للقادمين إلى العاصمة. تم بناء مطار الملك خالد الدولي عام 1983، وعبر السنوات تم تجديد المطار مرة واحدة عام 2016. وبما أن المطار يضم ثاني أكبر مساحة مخصصة لأرض مطار في العالم، فقد تمت إتاحة أراضي المطار لمنظمة ناسا لأبحاث الفضاء كموقع لهبوط سفن الفضاء. يضم المطار أيضًا واحد من أطول أبراج المراقبة الجوية في العالم، وكذلك اثنين من المدارج المتوازية يبلغ طولهما 4,260 متر. مطار الملك فهد الدولي، الدمام تم افتتاح هذا المطار للطيران المدني عام 1999، ولذلك يعد مطار الملك فهد الدولي واحد من أحدث مطارات السعودية. وهو أيضاً أكبر مطار في العالم من حيث المساحة الكلية. يمتد مطار الملك فهد الدولي على مساحة شاسعة تبلغ 780 كيلومتر مربع، وقد سمحت هذه المساحة الشاسعة بهبوط أكبر طائرة في العالم. عام 2009 قامت طائرة انتونوف 225 بالهبوط في مطار الدمام أثناء نقلها معدات حفر للبترول. يقع مطار الملك فهد في المنطقة الشرقية من المملكة، على بعد 20 كيلومتر من الدمام. موقع المطار الاستراتيجي يجعل منه مقر لاستضافة أقصر رحلة دولية في المملكة، وهي الرحلة بين الدمام والبحرين، وكذلك أطول رحلة داخلية في المملكة، وهي الرحلة بين الدمام وتبوك. مساحة المطار الضخمة ليست مستغلة بالكامل حالياً، ولكن المملكة العربية السعودية تخطط لاستغلال هذا المطار وتوسيع مرافقه في المستقبل. توجد خطة متعددة المراحل لتحديث هذا المطار، وتضم تلك الخطة زيادة قدرة المطار الاستيعابية إلى 30 مليون مسافر سنوياً بدلاً من 12.6 مليون مسافر سنوياً.   يضم المطار حاليًا مدرجا طائرات متوازيان بطول 4000 متر، وتستطيع هذه المدارج استقبال أكبر الطائرات في العالم مثل ايرباص A340-600 و بوينج 747-400، وتضم خطط تطوير المطار رصف مدرج ثالث جديد. منذ افتتاح المطار حولت جميع خطوط الطيران رحلاتها من مطار الظهران الدولي إلى مطار الملك فهد الدولي، ولذلك يخدم المطار الآن معظم مدن المنطقة الشرقية في المملكة العربية السعودية، ولهذا أصبح ثالث أهم مطار في السعودية. يضم المطار حالياً أكاديمية أكسفورد السعودية المعتمدة لتعليم الطيران، والتي تعد أول مركز معتمد لتدريب الطيارين في دول الخليج. المصادر: https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_airports_in_Saudi_Arabia https://www.skyscanner.net/airports/sa/airports-in-saudi-arabia.html?previousCultureSource=GEO_LOCATION&redirectedFrom=www.skyscanner.com https://www.worldatlas.com/articles/the-world-s-10-largest-airports-by-size.html https://www.protenders.com/projects/al-jouf-domestic-airport-expansion https://www.protenders.com/companies/zuhair-fayez-partnership/projects/expansion-of-qurayyat-domestic-airport http://english.alarabiya.net/en/business/economy/2018/09/05/IN-PICTURES-New-airport-project-in-Saudi-Arabia-s-Jazan-city.html

مطارات خطرة: أخطر مدرج طائرات في العالم

الطيران حول العالم نشاط ممتع، للركاب كما للطيار. ولكن هل جميع المطارات ممتعة للطيارين؟ هل يواجه بعض الطيارين تحدياً في الهبوط بالطائرة عندما يواجه مدرج طائرات خطر؟ تضم بعض المطارات مدرج طائرات خطر جداً. هذه ضرورة وليست اختيار، إذ أحياناً ما تمنع الظروف الجغرافية في المنطقة المحيطة بالمطار رصف مدرج طائرات عادي، فيضطر القائمون على بناء المطار إلى بناء مدرج غير عادي. دعنا نلقي نظرة على بعض من أخطر مدارج الطائرات في العالم. مطار لوكلا، نيبال يعرف مطار لوكلا باسم مطار تنزينج هيلاري ويعد هذا المطار أخطر مطارات العالم في الهبوط، وذلك لما يزيد عن 20 عاماً. مطار لوكلا هو المكان الرئيسي الذي يبدأ منه المتسلقون رحلتهم إلى قاعدة جبل افرست لبدء رحلة التسلق. توجد رحلات يومية بين مطار لوكلا و مطار كاتماندو، ولكن هذه الرحلات تقلع فقط بالنهار وفقط عندما تسمح الظروف الجوية. رغم أن مسافة الرحلة قصيرة، إلا أن الرياح قوية جداً وتوجد فرصة مرتفعة لتكاثر السحب وسقوط الأمطار، وذلك بسبب موقع المطار المرتفع بين الجبال. وبسبب تعذر الرؤية لسوء الأحوال الجوية كثيراً ما يتم تأخير الرحلات، وكذلك كثيراً ما يتم إغلاق المطار تماماً لنفس الأسباب. يضم المطار مدرج طائرات واحد بطول 527 متر، ويحد المدرج جبل من ناحية، ومنحدر من الناحية الأخرى. وبسبب الظروف الوعرة تضع هيئة الطيران المدني في نيبال بعض الشروط لهبوط الطيارين في المطار. للهبوط في المطار يجب أن يتحلى الطيار بالمؤهلات التالية: يجب أن يكون الطيار ذو خبرة لا تقل عن 100 ساعة في الإقلاع والهبوط من المدارج القصيرة. ذو خبرة لا تقل عن سنة في الإقلاع والهبوط من مدارج قصيرة في نيبال. يجب أن يتم الطيار عشر رحلات على الأقل في مطار لوكلا برفقة مدرب طيران محترف أولاً. مطار كورشوفيل، فرنسا ما يجعل هذا المدرج  واحد من أخطر مدارج الطائرات في العالم هو كونه قصير ومنحدر، طول المدرج 525 متر ونسبة انحداره 18.5%، وهو محاط بجبال عالية ووديان منخفضة. يقع المطار في مدينة فرنسية صغيرة وسط جبال الألب، ولا توجد أجهزة مساعدة للهبوط ولا أضواء إرشادية، مما يجعل عملية الهبوط مستحيلة إذا لم يكن الجو صحو تماماً. كما أن الطائرات كثيراً ما تضطر إلى الإقلاع من حافة الجرف، إذ أن المدر أقصر من أن يسمح باكتساب سرعة كافية للإقلاع بالطائرة بشكل طبيعي. مطار بارو، بوتان يقع المطار في وادي عميق على ضفة نهر بارو تشو، وتحيط به قمم عالية يصل ارتفاعها إلى 5500 متر، ولذلك يعد واحد من أخطر المطارات لهبوط الطائرات. يسمح للطائرات بالإقلاع والهبوط فقط في ضوء النهار وتحت مراقبة دقيقة. لأن مدرج الطائرات في المطار يعد واحد من أخطر مدارج الطائرات في العالم، لا يسمح سوى لعدد محدود من الطيارين بالإقلاع والهبوط في المطار، وذلك بعد الحصول على تدريب خاص. مطار تونكونتين، هندوراس يعد هذا المطار واحد من أخطر المطارات في العالم للإقلاع والهبوط، وذلك لأن مدرج المطار قصير ولأن المطار يقع في منطقة جبلية وعرة. عام 2009 تم تجديد المطار وزيادة طول المدرج، ولكن للأسف لا يوجد حل لسوء الأحوال الجوية لأن المطار يقع على ارتفاع 1005 متر فوق سطح البحر. مطار جبل طارق الدولي، جبل طارق يجب إغلاق الطريق الرئيسي في المدينة، طريق ونستون تشرشل، كلما حاولت طائرة الإقلاع أو الهبوط من المطار، وذلك لأنه يتقاطع مع مدرج المطار. كما أن موقع المطار يعرضه لرياح عنيفة جداً، مما يجعل الإقلاع والهبوط صعب أو مستحيل في الظروف الجوية القاسية. لهذين السببين يعد مدرج مطار جبل طارق واحد من أكثر المدارج تحدياً على مستوى العالم. لرؤية المزيد من مدارج الطائرات انظر أيضاً: مهبط الطائرات: مدرج المطار الأكثر ابهاراً على مستوى العالم

طلب اتصال

ابعث لنا طلب