المدونة

يخشى بعض الناس من دراسة الطيران لأنه من المعروف أنها دراسة مكلفة جدًا، ولكن ما هي تكلفة دراسة الطيران فعلًا؟ والأهم من ذلك، هل تعد دراسة الطيران استثمار مربح؟ عندما تقارن بين التكلفة والفوائد، هل تخرج من المقارنة بربح جيد؟ فوائد وظيفة الطيار معروفة بشكل كبير، سوف تحصل على واحد من أعلى الرواتب في العالم، وتصبح ذو مركز مرموق في المجتمع وتجوب العالم أثناء تأدية وظيفتك. إذا كنا نعلم الفوائد فكل ما ينقصنا هو معرفة تكلفة دراسة الطيران، فدعونا إذًا نلقي نظرة عليها. أنواع تدريب الطيران قبل أن نتحدث عن التكلفة يجب أن تتعرف على أنواع تدريب الطيران المختلفة، وأيهم أفضل لظروفك ولماذا. التدريب المتكامل التدريب المتكامل هو كورس مكثف بدوام كامل، وفي هذا الكورس تتم دراسة جميع المواد والتدريب على الطيران في مكان واحد مع مؤسسة تعليمية واحدة. ولأن التدريب منظم وتابع لمكان واحد عادة ما يكون أقصر من نظام تدريب الوحدات، عادة ما يستغرق التدريب المتكامل ما بين 18 شهرًا وعامين، ويصبح الطالب مستعد لامتحان رخصة الطيران التجاري بعد هذه الفترة، إذا نجح في الإمتحان يحصل على الرخصة. كما أن عدد الساعات المطلوب لامتحان رخصة الطيران التجاري في نظام التدريب المتكامل أقل من عدد الساعات المطلوب في نظام الوحدات، ولذلك يستغرق التدريب وقتًا أقصر. ولأنه تدريب مكثف عالي الجودة عادةً ما تفضل شركات الطيران الطلبة الحاصلين على تدريب متكامل في الطيران حين تقوم بتعيين طيارين جدد. تدريب الوحدات يعني تدريب الوحدات تعلم الطيران خطوة خطوة، وعادة ما تكون تكلفة هذا التدريب أقل من التدريب المتكامل، ولكنه يستغرق العديد من السنوات. ولذلك يفضل هذه الطريقة أولئك الذين يتعلمون الطيران من باب الهواية وليس كمجال وظيفي. يمكن الحصول على هذا التدريب أثناء العمل بدوام كامل في وظيفة اخرى غير الطيران. ولكن تذكر أن الدراسة بطريقة الوحدات سوف تتطلب منك أن تقوم بشراء المواد والكتب بنفسك، وهي ليست زهيدة الثمن، وكذلك شراء بعض المعدات الضرورية مثل سماعة الطيار، وهذه بالتأكيد ليست رخيصة الثمن. نقطة اخرى هامة هي أن الأسعار تتغير من وقت لآخر، لذلك قد تتغير التكلفة الكلية بينما أنت تقوم بالتدريب على الوحدات. يتم تدريب الوحدات بهذا الترتيب: رخصة طيار خاص رخصة نقل جوي زيادة عدد ساعات الطيران رخصة طيار تجاري تايب ريتنج كم تكلف دراسة الطيران حول العالم؟ دعنا نأخذ جولة حول العالم ونكتشف كم تكلف دراسة الطيران في بعض من دول العالم. ولكن تذكر أن هذه الأسعار لا تتضمن الإقامة وتذاكر الطيران، لذلك عليك إضافة هذه التكلفة إذا كنت غير مقيم في هذه البلاد. تكلفة دراسة الطيران في الولايات المتحدة الأمريكية تكلفة دراسة الطيران حتى يحصل الطالب على رخصة طيران تجاري تبدأ من 70,000 دولار في الولايات المتحدة الأمريكية. أضف إلى هذه التكلفة تكلفة الحصول على رخصة نقل جوي وتكلفة ساعات الطيران المطلوبة للتقديم في شركات الطيران وهي 1500 ساعة طيران، لتجد أن التكلفة الحقيقية تصل إلى 200,000 دولار. وقد تتكلف الدراسة أكثر من ذلك إذا استغرق الطالب بعض الوقت في اجتياز الامتحانات المطلوبة للحصول على شهادات العمل الأساسية. أكثر طائرة تستخدم في التدريب في الولايات المتحدة هي طائرات سيسنا، إما سيسنا 152 أو سيسنا 172. وتتكلف الدراسة أكثر من المبلغ المذكور بكثير إذا قام الطالب بدراسة الطيران في مركز تدريب متكامل في الولايات المتحدة، ولكن كما قلنا سابقًا التدريب المتكامل يكلف أكثر ولكن نتائجه أسرع وأفضل. تكلفة دراسة الطيران في المملكة المتحدة في المملكة المتحدة يستغرق التدريب حوالي عامين ويكلف حوالي 100,000 جنيه استرليني للحصول على رخصة نقل جوي ATPL. وعلى عكس الولايات المتحدة الأمريكية فإن الدراسة في برنامج تدريب متكامل عادة ما تكلف أقل من نظام الوحدات في المملكة المتحدة، ولكن فرق السعر ليس كبير. على سبيل المثال يكلف الحصول على ATPL عبر برنامج متكامل الآن حوالي 90,000 جنيه استرليني، وتستغرق الدراسة حوالي 18 شهر. وعلى صعيد آخر، تعد تكلفة المعيشة في المملكة المتحدة أكبر بكثير منها في معظم دول العالم، مما يجعل خيار الدراسة هناك من أكثر الخيارات المكلفة بالنسبة لغير المقيمين. تكلفة دراسة الطيران في استراليا للحصول على رخصة طيار تجاري في أستراليا سوف يكلفك التدريب حوالي 65,000 دولار، ويستغرق حوالي 18 شهر. وبالطبع بعد رخصة الطيار الجوي سوف تحتاج إلى المزيد من التدريب للحصول على رخصة استخدام العدادات ورخصة نقل جوي لتصبح مؤهل للتقديم في خطوط الطيران، وهذا التدريب سوف يضاعف المبلغ. ومن الجدير بالذكر أن الإقامة قد تكون أرخص في استراليا منها في المملكة المتحدة، ولكن تكلفة الانتقال عادةً ما تكون أعلى بكثير لبعد المسافة. تكلفة دراسة الطيران في الهند يجب أن تنجح في 6 امتحانات مكتوبة لكي تبدأ في التدريب الفعلي على الطيران في الهند. ويكلف التدريب على الطيران حوالي 86,000 دولار، ولكن هذا المبلغ يعتمد على المكان ومدة التدريب لأنها تختلف بشكل كبير من مكان لآخر في الهند. قلة عدد طائرات التدريب مشكلة شائعة في مراكز تدريب الطيران الهندية، مما يطيل مدة التدريب بسبب انتظار الطالب لفترات طويلة لكي يتمكن من إكمال ساعات التدريب المطلوبة. تكلفة دراسة الطيران في جنوب أفريقيا لكي تحصل على رخصة طيران تجاري في جنوب أفريقيا تستغرق الدراسة حوالي 18 شهر وتكلف حوالي 50,000 دولار، ولكن تذكر أنك سوف تحتاج إلى المزيد من التدريب والشهادات لكي تستطيع العمل في إحدى خطوط الطيران مثل رخصة استخدام العدادات ورخصة طائرات النقل الكبيرة Type Rating، هذه الرخصة وحدها قد تكلفك ما يقرب من 50,000 دولار إضافية. كما أن تذاكر السفر من وإلى جنوب أفريقيا تشكل مبلغ لا يستهان به إذا كنت لا تعيش هناك، وكذلك تكلفة الإقامة في البلاد. لمعرفة المزيد عن دراسة الطيران انظر أيضًا: هل تريد أن تصبح كابتن طيار: كيف تصبح طيار ناجح كابتن طيار: لمحة من حياة طيار

نساء في قمرة القيادة: أشهر النساء في عالم الطيران

على مر العصور كان الطيران مهنة يسودها الرجال، أو مهنة للرجال فقط، ولكن عدد من النساء عبر التاريخ قررن اتخاذ الطريق غير المطروق وتعلم الطيران. وقام أوائل النساء في عالم الطيران الرجالي بمهمة الريادة وفتح أبواب هذا العالم للأجيال القادمة من الفتيات، وأصبح الآن أمر طبيعي أن ترى نساء في قمرة القيادة يقمن بوظيفة كابتن طيار. بعض من أولئك النساء حصلن على شهرة واسعة، ويعرف الجميع تقريبًا قصص كفاحهم، وبعضهن أقل شهرة، ولكن يجمعهم جميعًا القوة والإصرار. دعنا نلقي نظرة إذًا على بعض من أشهر النساء في عالم الطيران. ريموند دي لاروش [caption id="attachment_2704" align="alignnone" width="949"] ريموند دي لاروش[/caption] ريموند دي لاروش هي أول سيدة تحصل على رخصة طيار في العالم، وقد ولدت ريموند في باريس عام 1882. كانت إليز ريموند دوروش ممثلة، ولكن رؤية الرحلات الاستعراضية التي قام بها الأخوان رايت في باريس، بالإضافة إلى صداقتها الشخصية مع عدد من الطيارين، قد زرع بها حب الطيران والشغف به، والرغبة في تعلم الطيران. قام تشارلز فيجن، الطيار ومصمم الطائرات بتعليم لاروش الطيران، وقامت برحلتها الأولى عام 1909، وحصلت على رخصة طيران معتمدة عام 1910. حطمت ريموند دي لاروش عدة أرقام قياسية خلال تاريخها الوظيفي، طارت لمسافة 323 كيلومتر، ثم طارت على ارتفاع 4500 متر فوق سطح الأرض عام 1913 ثم إرتفاع 4800 متر عام 1919. أطلقت مجلة فلايت على ريموند دي لاروش لقب البارونة، وقد ظل اللقب ملازم لها حتى أن الكثير من الناس يعتقد أنها من أصول ملكية. آن سبنسر مورو ليندبرج [caption id="attachment_2706" align="alignnone" width="949"] آن سبنسر مورو ليندبرج[/caption] ولدت الكاتبة والطيار آن سنبنسر مورو ليندبرج عام 1906. وقد كانت آن نموذج يحتذى به في حقوق المرأة، فقد عملت جنبًا إلى جنب مع زوجها تشارلز ليندبرج، وكانت مساعد الطيار في رحلاته لسنوات طويلة. عام 1930، كانت آن أول إمرأة تحصل على رخصة طيار شراعي في الولايات المتحدة الأمريكية. ثم عملت بعدها مع زوجها في وظيفة مساعد طيار وملاح ومسئول اتصالات. ساعدت آن زوجها تشارلز على تحقيق رقم قياسي في الطيران عبر القارة، إذ استغرقت رحلتهم من لوس أنجلوس إلى نيويورك 14 ساعة و 45 دقيقة، مما حقق رقمًا قياسيًا في ذلك الوقت. وفي عام 1931 قام آن وتشارلز برحلة مدتها ثلاثة أشهر لاستكشاف الطرق الجوية بين كندا والاسكا وشرق آسيا، وقد سجلت آن هذه الرحلة في كتابها الأول "من الشمال إلى الشرق"، والذي نشر عام 1935. يعد أشهر كتب آن سبنسر مونرو هو "هدية من البحر"، والذي نشر عام 1955، ويضم الكتاب عدد من المقالات التي تتحدث عن الصعوبات التي يواجهها الإنسان للحفاظ على التوازن في حياته، ويركز الكتاب على حياة المرأة في الزمن الحديث. بيسي كولمان [caption id="attachment_2707" align="alignnone" width="949"] بيسي كولمان[/caption] بيسي كولمان هي أول امرأة أمريكية من أصول أفريقية، وأول أمرأة أمريكية من السكان الأصليين تحصل على رخصة طيران مدني، وقد ولدت بيسي عام 1892. وبالرغم من أن مدارس الطيران الأمريكية في ذلك الوقت لم تكن تسمح بقبول البنات الأمريكيات من أصول أفريقية، كانت بيسي تتمتع بالإصرار الكافي لتجد سبيلًا آخر للعلم. تعلمت بيسي اللغة الفرنسية وسافرت إلى فرنسا لتدرس في مدرسة الإخوة كودرون للطيران. حصلت بيسي على رخصة الطيران الدولية عام 1921، لتصبح بذلك أول شخص من أصول أفريقية وأصول أمريكية أصلية يحصل على رخصة طيران دولية من اتحاد الطيران العالمي في فرنسا. لتبدأ حياتها الوظيفية كطيار حيل، احتاجت بيسي إلى المزيد من الدروس المتقدمة في الطيران، ولذلك قامت بقضاء شهرين آخرين في فرنسا تدرس الطيران بشكل متقدم. ثم سافرت إلى هولندا لكي تقابل مصمم الطائرات الشهير أنتوني فوكر، وسافرت إلى ألمانيا للتدرب في مؤسسة فوكر على يد واحد من أمهر الطيارين في المؤسسة. بعد كل هذا التدريب المكثف، عادت بيسي إلى الولايات المتحدة الأمريكية لتبدأ تاريخها الوظيفي في الطيران الاستعراضي، لتصبح بذلك واحدة من أشهر النساء في عالم الطيران. بيسيكا ميدلر رايتش [caption id="attachment_2708" align="alignnone" width="949"] بيسيكا ميدلر رايتش[/caption] قامت بيسيكا ميدلر رايتش برحلات طيران منفردة، كما أنها قامت بتصميم وبناء طائرة مع زوجها. كانت بيسيكا بلا شك موهوبة وذات عزم وهمة، لقد عملت كطبيبة وعالمة لغة، وفنانة وموسيقية. ولدت بيسيكا عام 1875، وتخرجت من كلية الطب عام 1903، لتعمل بعدها في الطب وطب الأسنان. وعندما سافرت إلى فرنسا لكي تتعلم الرسم، شاهدت أوليفر رايت يستعرض طائرة رايت. وقد أثرت هذه التجربة بها جدًا حتى أنها قررت بناء طائرة مماثلة بمجرد عودتها إلى الولايات المتحدة الأمريكية. وبمساعدة زوجها، قامت بيسيكا ببناء طائرة بنفس تصميم طائرة رايت ولكن باستخدام مواد أخف وزنًا. ولأن وزنها أخف من وزن زوجها قرر الزوجان أنه من الأفضل أن تقوم بيسيكا بتجربة الطائرة. وفي 16 سبتمبر 1910 قامت بيسيكا بتجربة الطائرة والطيران بها 5 مرات، ولكن المرة الأخيرة لم تنتهي بعملية هبوط ناعمة، ولحسن الحظ خرجت منها بيسيكا بدون خدش. أسس الزوجان بعد ذلك الشركة الفرنسية الأمريكية لصناعة الطائرات وقاموا ببناء عدة طائرات اخرى. شيلا سكوت [caption id="attachment_2709" align="alignnone" width="949"] شيلا سكوت[/caption] Sheila Scott was born in 1927 in Britain and made more than 100 aviation records between 1965 and 1972. ولدت شيلا سكوت عام 1927 في بريطانيا، وقامت بتحقيق أكثر من 100 رقم قياسي في الطيران في الأعوام بين 1965 و 1972. حصلت شيلا على رخصة الطيران عام 1960، وبدأت بعدها في الإشتراك في سباق الطائرات باستخدام طائرة مزدوجة قديمة. ولكي تستطيع شيلا تمويل شغفها بالطيران عملت في الدعاية مع شركة طائرات سيسنا وبايبر. طارت شيلا سكوت حول العالم لأول مرة عام 1966، لتغطي مسافة 50,000 كيلومتر في 189 ساعة طيران. لتستمر في تحقيق الأرقام القياسية بعد ذلك، بدءًا برحلتها بين لندن وكيب تاون عام 1967، و رحلتها عبر المحيط الأطلنطي الشمالي في 1967، وعبر المحيط الأطلنطي الجنوبي عام 1969، ورحلتها من خط الإستواء حتى خط الاستواء عبر القطب الشمالي عام 1971. وحققت شيلا سكوت الرقم القياسي المائة خلال رحلتها الثالثة حول العالم وحدها. وبالإضافة إلى تاريخي وظيفي مبهر في الطيران، قامت شيلا بنشر كتابين "يجب أن أطير"، الذي نشر عام 1968، و "فوق سطح العالم"، الذي نشر عام 1973. جاكلين كوشران [caption id="attachment_2710" align="alignnone" width="949"] جاكلين كوشران[/caption] وقت وفاتها عام 1980، كانت جاكلين كوشران المولودة عام 1906 تحمل عدد من الأرقام القياسية في المسافة والارتفاع والسرعة أكبر من الذي يحمله أي طيار آخر حتى ذلك الوقت. عرفت جاكلين باسم ملكة السرعة، وكانت أول امرأة تشارك في سباق بندكس، وتفوز به، وأول امرأة تكسر حاجز الصوت بالطائرة، وأول امرأة تقلع وتهبط بالطائرة من حاملة طائرات، وكذلك أول امرأة ترأس اتحاد الطيران العالمي. استغلت كوشران شهرتها وأموالها في مساندة النساء ومساعدتهم على الوصول لمكانة أفضل، وذلك عبر المشاركة في قضايا خيرية عديدة ومحاولة تمكين النساء من المشاركة في سباق الفضاء. لمعرفة المزيد عن أشهر النساء في عالم الطيران انظر أيضًا: هنادي الهندي: أول امرأة سعودية تحصل على رخصة طيران أول امرأة عربية تقود طائرة: كابتن طيار لطفية النادي رواد عالم الطيران: اميليا ايرهارت

طائرات عجيبة: أغرب طائرة في العالم

أحياناً ما يصمم مهندس الطيران طائرة عجيبة لسبب أو آخر، كأن يثبت نظرية ما، أو يختبر ديناميكا الطيران، أو ليرى إذا كانت هذه الطائرة العجيبة سوف تطير أفضل من الطائرات العادية أو فقط ليصبح صاحب أغرب طائرة في العالم. عادة ما ينظر الناس إلى هذه الطائرات على أنها اختراع غريب، و يسجلون هذا الاختراع بالأوراق والصور ثم ينسونها تماماً! على عكس الطائرات العادية، لا يتم التركيز في هذه الطائرات العجيبة على الجوانب العملية، عادة ما يكون التركيز الأكبر على إختبار فكرة جديدة وتجربة ما إذا كانت الفكرة ناجحة. أحيانًا تفشل الفكرة تمامًا ولا تطير الطائرة على الإطلاق، وأحيانًا تنجح ولكن تكون تكلفتها عالية جدًا فلا يستمر المشروع. وفي كل الأحوال ينتهي الأمر بهذه الطائرات العجيبة إلى العرض في أحد متاحف الطيران لتراها الأجيال القادمة المهتمة بالطيران. دعنا نلقي نظرة على بعض من الطائرات العجيبة ونرى أيها تستحق لقب أغرب طائرة في العالم. جميع هذه الطائرات تستطيع الطيران، بعض منها قام بالطيران لوقت قصير فقط، ولكنها جميعاً قد طارت من قبل. Nemuth Parasol عام 1934 قام الطلبة في جامعة ميامي بتصميم هذه الطائرة لإثبات أن الجناح المستدير  يمكنه رفع الطائرة. وقد تم صنع وتجربة نموذج واحد. استطاع النموذج الطيران جيداً وقد وفر الجناح المستدير هبوطاً ناعماً شبيه بالباراشوت، ولكن لم يحاول أحد استكمال المشروع بعد ذلك. يدعو هذا للأسف إذ أن الطائرة التي تدعى شمسية نيميث كانت تبدو ككائن هجين بين طائرة الهليكوبتر والطبق الطائر. EDGLEY OPTICA تم تصميم هذه الطائرة من أجل طيران المراقبة منخفض السرعة، وهي بديل أرخص ثمناً لطائرات الهليكوبتر. بديل يسمح برؤية أفضل مع قدرة فائقة على الطيران البطيء. قام المخترع البريطاني جون ايدجلي بتصميم هذه الطائرة عام 1974، ثم بدأ شركة لتصنيع الطائرات مع فريق عمل صغير، و حلقت أول طائرة من هذا النوع عام 1979. تم إطلاق اسم عين الحشرة على هذه الطائرة لتصميمها الغريب، ولكن هذا التصميم الغريب هو ما يوفر لها رؤية 270 درجة ورؤية شبه رأسية إلى أسفل. كما أن تصميم قمرة القيادة يسمح بالتصوير خلال الألواح الزجاجية. الطائرة الصغيرة بالكاد تكفي اثنان من الركاب بالإضافة إلى الطيار. وتعد اوبتيكا أهدأ طائرة ذات محركات في العالم. Antonov An-74 يطلق على هذه الطائرة اسم تشيبروشكا تيمنًا بشخصية كارتونية شهيرة، وسبب التسمية هو أن فتحات المحرك العلوية تشبه بالفعل الآذان الضخمة لهذه الشخصية. تطير هذه الطائرة منذ عام 1977، ويرجع ذلك إلى ما هو أكثر من شكلها اللطيف. تستطيع هذه الطائرة الطيران في أصعب الأجواء في القطبين، أنها من الطائرات القليلة التي تستطيع الإقلاع والهبوط في القطب. وتضم الطائرة بعض الكماليات الفريدة التي تساعدها على هذه المهمة مثل عجلات الهبوط الشبيهة بالمزلجة وجهاز يمنع تكون الصقيع على الطائرة. إذا كنت تبحث عن طائرة تستطيع الهبوط جيدًا على الثلج، يمكنك استئجار طائرة انتونوف من إحدى شركات تأجير الطائرات للرحلات القصيرة. Sikorsky S-72 يطلق اسم سيكورسكي اكس وينج على هذا النموذج التجريبي الهجين، على اسم محارب حروب الفضاء.  وقد صنعت شركة سيكورسكي هذه الطائرة التي تجمع بين خواص الطائرة النفاثة و الطائرة الهليكوبتر. تم تصميم الطائرة لكي تجمع بين سرعة الطائرة النفاثة وقدرة طائرات الهليكوبتر على الإقلاع العمودي. ولكن تم وقف المشروع الذي بدء لدواعي بحثية فقط وليس أكثر عام 1988.   Rutan Boomerang قام برت روتان بتصميم وبناء هذه الطائرة بهدف أن يحارب فشل المحرك. حتى إذا توقف أحد المحركات يمكن التحكم في الطائرة بالمحرك الآخر. التصميم الغير متماثل يمنح هذه الطائرة مظهر عجيب، تبدو مثل طائرتان أحداهما أكبر من الاخرى متصلتان بأجنحة موجهة إلى الأمام لا الخلف، قد يستحق هذا التصميم لقب أغرب طائرة في العالم! قد يبدو التصميم عجيب، ولكن عدم التماثل في التصميم هو ما يجعل الطائرة أسرع. كما أنها ليست مصممة للاستخدام التجاري، الطائرة الخفيفة ذات المقاعد الخمس مصممة لتستخدم استخدام شخصي فقط. بومرانج هي مجرد طائرة خاصة فريدة من نوعها. Lockheed Martin P-791 هل هي سفينة فضاء؟ هل هي طائرة؟ لا، انها لوكهيد مارتين! تم بناء هذه الطائرة لكي تكون وسيلة مواصلات مستدامة وصديقة للبيئة، تستطيع الطيران لمسافات طويلة مع حرق القليل من الوقود. في الواقع، تستهلك هذه الطائرة عشر الوقود الذي تستخدمه طائرة الهليكوبتر لكل طن من الوزن. كما يمكنها الإقلاع والهبوط في أي مكان مثل الهليكوبتر. ولذلك يأمل مصنعوا الطائرة أنها سوف تحل محل سيارات الدفع الرباعي في توصيل البضائع ونقل الناس في الأماكن النائية التي لا يوجد بها مطار. قد تبدو الطائرة عجيبة الشكل، ولكنها طبقًا للشركة أسرع وأقل تكلفة من وسائل النقل البري والبحري، ولذلك يمكنها أن تحل محلهم في المناطق التي لا يوجد بها بنية تحتية.   377PG: The Pregnant Guppy تم تجميع هذه الطائرة من أجزاء مختلفة من طائرات بوينج ، بالإضافة إلى بعض الأجزاء الجديدة المصنعة خصيصًا للمشروع، وقد تم تصميم وبناء هذه الطائرة لتستطيع نقل الأجزاء الضخمة غريبة الشكل التي تستخدمها ناسا في صناعة سفن الفضاء من مكان إلى آخر. قام مصمم المشروع، جون كونروي، بالتفكير في هذه الطائرة عندما سمع أن ناسا تحتاج إلى 18 يوم لنقل أجزاء سفن الفضاء من ممان لآخر. استخدم كونروي أجزاء من طائرات اخرى لتصنيع الطائرة، ثم جربها ليتأكد من قدرتها على الطيران وقام ببيعها إلى وكالة ناسا. يطلق على هذا النوع من الطائرات اسم فرانكينبلاين، لأنه مصنع من أجزاء طائرات اخرى. شكك العديد من الناس في المشروع في بدايته، واعتقد الكثيرون أن جابي لن تستطيع الإقلاع والهبوط بسلام بسبب شكلها الغريب، ولكن الطائرة فاجئتهم بنجاحها، حتى أنه قد تم تصنيع واحدة اخرى منها سوبر جابي! Short SKYVAN تعرضت هذه الطائرة إلى الكثير من السخرية عبر السنوات، أطلق عليها الناس أسماء مثل علبة الأحذية والسقيفة، ولكن سكاي فان قد أثبتت جدارتها عبر السنوات. قامت الطائرة برحلتها الأولى عام 1963، ومازالت تستخدم حتى اليوم في نقل البضائع والمسافرين. تضم الطائرة 19 مقعد للركاب، وباب خلفي كبير لتحميل وتفريغ البضائع، مثل ذلك الموجود في عربات الفان، مما يجعلها نموذجية للرحلات القصيرة ورحلات القفز بالمظلات وغيرها. Dornier Aerodyne تبدو هذه الطائرة العجيبة وكأنها الجزء الخلفي من طائرة، وكأن أحدهم قام بقطع الطائرة إلى نصفين وترك نصف واحد. ولكن الغريب حقاً هو أن هذه الطائرة العجيبة تستطيع الطيران! تمت تجربة هذا الاختراع الغريب في 18 سبتمبر 1972، وقد طارت الطائرة بواسطة جهاز التحكم وبدون طيار. قام اليكساندر ليبسيتش بتصميم هذه الطائرة، ووفقاً له يمكن لمثل هذه الطائرة الخالية من الأجنحة أن تطير بسرعة أسرع من الصوت مع التعديلات المناسبة، ولكن للأسف لم تتح له الفرصة لتجربة هذا الاختراع طويلاً إذ تم وقف العمل على المشروع. لمعرفة المزيد عن أغرب طائرة في العالم أنظر أيضًا: طائرات ضخمة: أكبر طائرة في العالم

هل تريد أن تصبح كابتن طيار: كيف تصبح طيار ناجح

أن تصبح طيار هو أمر يختلف تمامًا عن أن تصبح كابتن طيار، يدرس بعض الناس لأعوام طويلة ويحصلون على رخصة الطيران ثم يقضون تاريخهم الوظيفي بأكمله دون أن يصبحوا كباتن، بينما يترقى البعض الآخر بسرعة ويصبح كابتن طيار ناجح في خلال ست أو سبع سنوات فقط. من أين يأتي هذا الفرق الكبير؟ يتوقف النجاح في مجال الطيران على عدة عوامل، واحد منها فقط هو الشغف بالوظيفة، ولذلك حتى إذا كنت شغوف بالفكرة وتحلم بأن تصبح كابتن طيار فعليك اتخاذ الخطوات الصحيحة من أجل تحقيق هذا الهدف. تريد معرفة كيف تصبح كابتن طيار ناجح؟ إليك الإجابة: أولًا، كيف تصبح طيار؟ لكي تصبح طيار عليك أن تبدأ بدراسة الطيران،  ابدأ بالبحث عن أماكن تعليم الطيران ثم مقارنة جميع الأماكن المتاحة واختيار الأفضل من بينهم. تذكر أنه عليك الحصول على شهادة طبية لكي تستطيع الحصول على رخصة طيران، ولذلك تشترط العديد من الأماكن أن يخضع الطالب للفحص الطبي في مكان معتمد قبل أن يبدأ في دراسة الطيران. إذا كنت لا تعلم ما هي الأماكن المعتمدة للفحص الطبي لا تقلق، يمكنك الاستفسار في المكان الذي اخترت دراسة الطيران به وسوف يدلك على أفضل وأقرب الأماكن للفحص. بالإضافة إلى اللياقة الطبية، يجب أن يكون الطالب بعمر 17 سنة على الأقل، وعلى دراية كافية باللغة الإنجليزية، وذلك لأن معظم المواد الدراسية بهذه اللغة. بعد أن تتمكن من الالتحاق بمركز تدريب الطيران، سوف تبدأ في مرحلة الدراسة الأرضية أو المرحلة التحضيرية، يدرس الطالب في هذه المرحلة الديناميكا الهوائية، وبعض المواد الخاصة بالطيران مثل بروتوكولات الاتصال اللاسلكي و الملاحة باستخدام قواعد الطيران البصرية. تختلف مدة الدراسة الأرضية من مكان لآخر، ولكن إتمام المقررات الدراسية غالبًا ما يستغرق سنة، وخاصة في الدول التي لا تتحدث الإنجليزية حيث يتوجب على الطلبة دراسة اللغة إلى جانب مقررات الطيران. بعد إتمام السنة التحضيرية، عليك أن تنجح في امتحان المعرفة الكتابي وتحصل على نتيجة أكثر من 70% لكي تتمكن من الانتقال إلى المرحلة التالية. تستغرق مرحلة التدريب العملي من سنة إلى سنتين، وعلى الطالب في هذه المرحلة إتمام 150 ساعة تدريب. وبعد إتمام التدريب العملي يتقدم الطالب لامتحان الحصول على رخصة الطيران التجاري، وينقسم هذا الإمتحان إلى جزء شفهي وجزء عملي. هل نجحت في الامتحان وحصلت على رخصة الطيران التجاري؟ مبروك، أنت الآن طيار. ثانيًا، كيف تحصل على وظيفة طيار؟ بالإضافة إلى رخصة الطيران تتطلب وظيفة الطيار إجتياز المزيد من الاختبارات والحصول على بعض الشهادات التقنية مثل الشهادات الخاصة بقيادة أنواع الطائرات. تتطلب هذه الشهادات المزيد من تدريب الطيران والتدريب الخاص بأنواع المعدات المختلفة وأنواع الطائرات المختلفة. وتتكون الإمتحانات من إمتحان مكتوب وامتحان عملي به جزء شفهي وجزء عملي خاص بقيادة الطائرة. يحصل العديد من الطيارين على عدد الساعات المطلوب من أجل التقدم لهذه الإمتحانات المتخصصة عبر العمل كمساعد طيار. عندما تحصل على رخصة الطيران يمكنك التقدم لوظيفة في شركات الطيران. تطلب مع شركات الطيران الكبرى والوطنية عدد ساعات خبرة معين، ولذلك يبدأ عدد كبير من الطيارين العمل في خطوط الطيران الاقتصادية في البداية حتى يحصلون على خبرة كافية. مقابلة الوظيفة الخاصة بشركات الطيران الكبرى تشبه إمتحان رخصة الطيران، عادة ما تضم تلك المقابلات امتحان مكتوب، وامتحان شفوي وتجربة طيران عملية، وخاصة للطيارين الجدد. كما يجري عدد كبير من خطوط الطيران اختبارات نفسية للطيارين للتأكد من قدرتهم على إتخاذ القرارات الصحيحة تحت الضغط. هل نجحت في الامتحان والمقابلة الشخصية؟ مبروك، أنت الآن طيار بشكل رسمي. ثالثًا، كيف ترقى إلى وظيفة كابتن طيار؟ الآن وقد بدأت رحلتك في عالم الطيار أنت على الأغلب حصلت على وظيفة مساعد طيار في إحدى خطوط الطيران، كيف إذًا تترقى إلى وظيفة كابتن طيار؟ يستغرق هذا الأمر ما بين 6 إلى 15 سنة، وتتوقف المدة على شركة الطيران وقدرات الطيار ومؤهلاته. لا يصبح الطيار مؤهل لوظيفة كابتن قبل أن يتم 1500 ساعة طيران ويحصل على شهادة ATPL ، تلك هي المؤهلات الأساسية التي لا يستطيع الطيار التقدم للترقية بدونها، ولكن هناك مؤهلات اخرى هامة تدخل في الاعتبار. ولكن قبل أن نتحدث عن المؤهلات الاخرى يجب أن نقول أن معظم شركات الطيران الوطنية الكبرى تطلب خبرة 3000 ساعة طيران على الأقل ليستطيع الطيار التقدم لوظيفة كابتن بها. ولكن من الجدير بالذكر أن الخبرة لا تضمن الترقية، عدد ساعات الطيران المطلوبة هو البداية فقط. إذا كان الطيار حاصل على الشهادة المطلوبة، ولديه عدد الساعات المطلوب تبدأ شركة الطيران في دراسة مؤهلاته الاخرى مثل أدائه الوظيفي وتاريخه التدريبي، ثم تبدأ في تقييم قدرته على القيادة، ويشمل هذا التقييم مقابلة شخصية واختبار على جهاز المحاكاة. اختبار جهاز المحاكاة هو اختبار عملي يوضع به الطيار في سيناريو رحلة تقع بها بعض المشاكل، والإختبار مصمم لقياس قدرة الطيار على اتخاذ القرار وإدارة الرحلة. بعد النجاح في التقييم، يبدأ الطيار فى كورس قيادي، وتعد هذه هي الخطة الأصعب، والخطوة التي يتعثر بها الكثيرون. هل نجحت في إنهاء الكورس القيادي؟ مبروك، أنت الآن كابتن طيار! رابعًا، كيف تصبح كابتن طيار ناجح؟ الآن وقد حققت حلمك وأصبحت كابتن طيار، كيف تصبح أفضل كابتن ممكن؟ كيف تصبح طيار ناجح وتحقق كل ما تطمح إليه في مستقبلك؟ يتحلى الطيارون الناجحون بعدد من الصفات التي تؤهلهم للنجاح في المجالات القيادية. الكابتن يقدر العمل الجماعي حقًا الكابتن هو قائد الطائرة، وهو من يتحمل المسئولية، ولكن لكي تصبح قائد ناجح يجب أن تتعلم تقدير أهمية العمل الجماعي.  يجب أن تعلم أنك تحتاج إلى قيام جميع أفراد الطاقم بعملهم بشكل جيد لكي تستطيع القيام بعملك على أكمل وجه. الكابتن يتحمل المسئولية الكابتن لا يلقي باللوم على الآخرين، أنه يعلم أنه المسئول، وأنه هو القائد. لكي تصبح كابتن يجب أن تعلم أنه مع القوة العظيمة تأتي مسئولية عظيمة، أنت الآن مسئول عن الطائرة بأكملها وكل من هو على متنها. إذا حدث أي خطأ خلال الرحلة، يجب أن تكون مستعد للعمل على إيجاد حل للمشكلة بدلًا من إلقاء اللوم على الآخرين. الكابتن يعلم كيف يوازن الأمور القائد الذي لا يستمع لآراء الآخرين يعد ديكتاتور، والقائد الذي يحتاج إلى موافقة الجميع يعد ضعيف الشخصية، القائد الناجح هو الذي يستطيع موازنة الأمور بحكمة. لكي تصبح كابتن طيار ناجح يجب أن تعلم كيف تتولى زمام الأمور، وكذلك كيف تستمع لأفراد الطاقم عند الحاجة، وهذا هو علم إدارة الطاقم. الكابتن مستعد لتعلم مهارات جديدة يتساءل العديد من الناس عما إذا كانت القيادة موهبة يولد الإنسان بها أم مهارة يكتسبها، والإجابة الصحيحة مزيج من الاثنين. يولد بعض الناس مع استعداد فطري لتقدم الصفوف، ومع العمل والتعلم واكتساب المهارات يحققون أقصى ما يمكن من نجاح. لكي يصبح المرء كابتن طيار ناجح يجب أن يتحلى بصفات القيادة، ولكن يجب أيضًا أن يكون على إستعداد للعمل والتعلم وتنمية مهارته.

الطيران في المملكة: أحدث مطارات السعودية

تمتد المملكة العربية السعودية على مساحة شاسعة، أنها أكبر دولة في الخليج من حيث المساحة وواحدة من أكبر دول العالم مساحة. ولذلك تضم المملكة عدد كبير ومتنوع من المطارات. تتنوع مطارات السعودية بشكل كبير، إذ أن المملكة تضم أكبر مطار في العالم وعدد كبير من المطارات الضخمة، وتضم كذلك الكثير من المطارات الداخلية الصغيرة، وأغلب هذه المطارات حديثة البناء وتضم أفضل المرافق والخدمات الحديثة. كما أن قطاع الطيران ينمو بشكل سريع في المملكة، لقد حققت أعداد المسافرين من وإلى المملكة زيادة قدرها 8% في عام 2017، والزيادة مستمرة منذ ذلك الوقت. كما أن خطوط الطيران في المملكة تظهر زيادة مضطردة أيضًا، يغطي السوق الآن خمس شركات طيران تقدم خطوط سفر داخلية، مقابل شركتي طيران فقط منذ أعوام معدودة. وبالطبع يصاحب هذا النمو في قطاع الطيران بناء وتطوير مطارات حديثة في المملكة. لذلك دعنا نأخذ جولة بين مطارات السعودية لنتفقد أحدث الإضافات إلى صناعة الطيران في المملكة. مطارات تحت الإنشاء في السعودية بدأ العمل على إنشاء مطارين جديدين على أحدث طراز في منطقتي الجوف و القريات في المنطقة الشمالية من المملكة العربية السعودية. عندما ينتهي العمل على المشروعين، سوف يتسع المطارين لاستقبال 1.5 مليون مسافر سنوياً. سوف يتم بناء مطار الجوف على النموذج B والذي يتسع لاستقبال مليون مسافر سنوياً بينما سوف يتم بناء مطار القريات على النموذج A والذي يتسع لاستقبال نصف مليون مسافر سنوياً. تضم منطقة الجوف حاليًا مطار داخلي يمتد على مساحة 2,900 متر مربع، ويخدم حوالي 175,000 مسافر في السنة. بعد مشروع تطوير المطار سوف يمتد مطار الجوف على مساحة 13,000 متر مربع، ويخدم حوالي 1 مليون مسافر في السنة. ويضم مشروع تطوير المطار بناء خمس بوابات جديدة، وصالة لكبار الزوار، وقاعة ملكية، وبرج مراقبة جوية جديد، وعدد من المرافق الأخرى. بدأ العمل أيضاً على تحديث مطار الملك عبدالله بن عبدالعزيز في جازان، وبعد الانتهاء من مشروع تطوير المطار سوف يستوعب 2.4 مليون مسافر في السنة. يقع المطار في موقع استراتيجي بين مدينة جيزان ومدينة جازان الاقتصادية الحديثة. مطار الملك عبدالعزيز الدولي، جدة تم افتتاح المطار افتتاح جزئي الصيف الماضي  وبدأ المطار في استقبال بعض الرحلات التجارية بالفعل، ولكن التاريخ المقرر للانتهاء من أعمال التجديد والتطوير هو 2025. ضم الافتتاح الجزئي افتتاح 6 بوابات سفر، بينما سوف يضم المطار بعد الانتهاء منه 46 بوابة سفر مع امكانية إضافة المزيد في وقت لاحق عند الحاجة. تم افتتاح المطار الأصلي عام 1981، ولكن بدأ العمل على تجديده قريباً. بدأ العمل على خطة من ثلاثة مراحل لتجديد المطار عام 2006. ومن المخطط أن تزيد هذه التجديدات القدرة الاستيعابية للمطار لتصل إلى 80 مليون مسافر سنوياً بدلاً من 13 مليون مسافر سنوياً. يمتد مطار الملك عبدالعزيز الدولي على مساحة 15 كيلومتر مربع، ويعد بذلك ثالث أكبر مطارات السعودية. وهو كذلك المطار الأكثر إزدحاماً، والأكبر من حيث عدد المسافرين سنويًا. يشتهر هذا المطار بوجود صالة الحج الضخمة به، والتي تعد واحدة من أكبر صالات السفر في العالم. تمتد صالة الحج على مساحة شاسعة تبلغ 5 مليون متر مربع، ويمكنها استقبال 80,000 مسافر في نفس الوقت. وتتميز صالة الحج بتصميمها المبتكر صديق البيئة، وقد حصلت الصالة على عدد من جوائز التصميم الذي يجمع بين الصالات المغلقة المكيفة الهواء والصالات المفتوحة المغطاة بسقف مبتكر يشبه الخيمة البيضاء. تضم التجديدات صالة سفر جديدة بالكامل، وأكبر برج مراقبة جوية في العالم ونظام صرف مقاوم للعواصف ونظام إلكتروني لإرشاد المسافرين. كما سوف يتم تجديد مدارج الطائرات الموجودة في المطار. مطار الملك خالد الدولي، الرياض هذا المطار بالفعل واحد من أكبر مطارات السعودية من حيث المساحة، ويتم حالياً تجديده وتوسيعه، ومن المقرر انتهاء العمل على تجديد المطار في 2019. تضم التجديدات إعادة تصميم صالة 3 و صالة 4 وزيادة قدراتهم الاستيعابية من 15 مليون مسافر سنوياً إلى 25 مليون مسافر سنوياً. صالة 3 مخصصة للسفر الداخلي بينما سوف تخصص صالة 4 للسفر الدولي، ويضم المشروع دمج الصالتين مع بناء مبنى مركزي بينهما. سوف يساهم هذا المشروع المتكامل في تيسير الأمر على مسافري الترانزيت. يضم المشروع الجديد كذلك بناء صالة سفر خامسة جديدة، كما يضم خطة لربط المطار مع خط المترو الجديد في الرياض لتيسير الوصول إلى وسط المدينة للقادمين إلى العاصمة. تم بناء مطار الملك خالد الدولي عام 1983، وعبر السنوات تم تجديد المطار مرة واحدة عام 2016. وبما أن المطار يضم ثاني أكبر مساحة مخصصة لأرض مطار في العالم، فقد تمت إتاحة أراضي المطار لمنظمة ناسا لأبحاث الفضاء كموقع لهبوط سفن الفضاء. يضم المطار أيضًا واحد من أطول أبراج المراقبة الجوية في العالم، وكذلك اثنين من المدارج المتوازية يبلغ طولهما 4,260 متر. مطار الملك فهد الدولي، الدمام تم افتتاح هذا المطار للطيران المدني عام 1999، ولذلك يعد مطار الملك فهد الدولي واحد من أحدث مطارات السعودية. وهو أيضاً أكبر مطار في العالم من حيث المساحة الكلية. يمتد مطار الملك فهد الدولي على مساحة شاسعة تبلغ 780 كيلومتر مربع، وقد سمحت هذه المساحة الشاسعة بهبوط أكبر طائرة في العالم. عام 2009 قامت طائرة انتونوف 225 بالهبوط في مطار الدمام أثناء نقلها معدات حفر للبترول. يقع مطار الملك فهد في المنطقة الشرقية من المملكة، على بعد 20 كيلومتر من الدمام. موقع المطار الاستراتيجي يجعل منه مقر لاستضافة أقصر رحلة دولية في المملكة، وهي الرحلة بين الدمام والبحرين، وكذلك أطول رحلة داخلية في المملكة، وهي الرحلة بين الدمام وتبوك. مساحة المطار الضخمة ليست مستغلة بالكامل حالياً، ولكن المملكة العربية السعودية تخطط لاستغلال هذا المطار وتوسيع مرافقه في المستقبل. توجد خطة متعددة المراحل لتحديث هذا المطار، وتضم تلك الخطة زيادة قدرة المطار الاستيعابية إلى 30 مليون مسافر سنوياً بدلاً من 12.6 مليون مسافر سنوياً.   يضم المطار حاليًا مدرجا طائرات متوازيان بطول 4000 متر، وتستطيع هذه المدارج استقبال أكبر الطائرات في العالم مثل ايرباص A340-600 و بوينج 747-400، وتضم خطط تطوير المطار رصف مدرج ثالث جديد. منذ افتتاح المطار حولت جميع خطوط الطيران رحلاتها من مطار الظهران الدولي إلى مطار الملك فهد الدولي، ولذلك يخدم المطار الآن معظم مدن المنطقة الشرقية في المملكة العربية السعودية، ولهذا أصبح ثالث أهم مطار في السعودية. يضم المطار حالياً أكاديمية أكسفورد السعودية المعتمدة لتعليم الطيران، والتي تعد أول مركز معتمد لتدريب الطيارين في دول الخليج.  

طلب اتصال

ابعث لنا طلب